به گزارش ایسنا، این یک حقیقت آشکار در صنعت خودروسازی است که صنعت خودروهای برقی چین همه را از میدان به در کرده است. فناوری چینی هنوز هم غالب است، اما آیا نوآوری‌های جدید کره جنوبی و اروپا می‌توانند به آن برسند.

طبق گزارش آژانس بین‌المللی انرژی، خودروهای برقی چینی در سال ۲۰۲۴ بر بازارهای برزیل، کلمبیا، مکزیک، اروگوئه، اندونزی، مالزی، ازبکستان، مراکش، مصر، اردن و آفریقای جنوبی تسلط داشتند. خودروساز برقی بی‌وای‌دی گزارش داد انگلیس به بزرگترین بازار این شرکت در خارج از چین تبدیل شده و فروش در این کشور، در سپتامبر نسبت به مدت مشابه سال گذشته، ۸۸۰ درصد رشد کرده است.

چین به کمک نوآوری در باتری، قیمت پایین انرژی داخلی و تسلط این کشور در فناوری عناصر خاکی کمیاب، توانسته است در زمینه خودروهای برقی پیشتاز باشد. البته یارانه‌های اولیه چین نیز به این وضعیت، کمک کرده است.

گزارش‌های اخیر از صنعت باتری، نشان داد که رقابت به شدت، افزایش می‌یابد. نسل جدید باتری‌های خودروهای برقی با زمان شارژ ۱۲ دقیقه، برد رقابتی ۸۰۰ کیلومتری خواهند داشت. مهمتر از همه، این فناوری چینی نیست. طبق گزارش‌ها، شرکت «ال‌جی انرژی سولوشنز» کره جنوبی یک باتری غنی از لیتیوم منگنز (LMR) توسعه داده است. ادعا می‌شود که این نوع جدید باتری به رقیبی برای باتری‌های لیتیوم آهن فسفات (LFP) تبدیل خواهد شد که در حال حاضر چین بر تولید آن تسلط دارد.

بر اساس گزارش بیزینس تایمز، جنرال موتورز آمریکا قصد دارد باتری جدید لیتیوم منگنز را در خودروهای اسپرت برقی بزرگ و کامیون‌های برقی در سال ۲۰۲۸ نصب کند.

به نظر می‌رسد اروپایی‌ها نیز به کمک مقررات اتحادیه اروپا در مورد چرخه عمر باتری‌ها در حال پیشرفت هستند. اروپایی‌ها می‌دانند که صنعت خودروهای برقی آنها تا رسیدن به چین راه طولانی در پیش دارد.

هیچ‌کدام از این‌ها به این معنی نیست که چینی‌ها از این وضعیت راضی هستند. آنها همچنین توجه خود را به باتری‌های حالت جامد معطوف کرده‌اند و امیدوارند تا پایان دهه جاری، به این مرحله برسند. البته برخی از این جهش‌های نوآورانه ممکن است ناموفق شوند.

انتهای پیام