به گزارش خبرگزاری ایمنا از فارس، رامین طالبی امروز _سهشنبه پنجم خرداد_ در نشست خبری با تشریح ساختار و عملکرد سازمان مدیریت حملونقل مسافر شهرداری شیراز اظهار کرد: این سازمان در سال ۱۳۹۵ و پس از ادغام سه مجموعه پایانههای مسافربری، مدیریت تاکسیرانی و اتوبوسرانی تشکیل شد. چنین ادغامی تاکنون تنها در دو شهر کشور، شیراز و کرج، انجام شده و سایر کلانشهرها همچنان ساختار مستقل این سه نهاد را حفظ کردهاند.
وی با اشاره به مزایا و چالشهای این یکپارچهسازی افزود: همافزایی ایجادشده در برخی حوزهها موجب افزایش بهرهوری شده، اما در بخشهایی نیز به سنگینی و کندی مدیریت این ناوگان گسترده انجامیده است.
رئیس سازمان مدیریت حملونقل مسافر شهرداری شیراز با بیان اینکه بخش عمده ناوگان اتوبوسرانی شیراز در اختیار بخش خصوصی است، گفت: شهرداری برای حفظ و استمرار فعالیت این ناوگان، ماهانه بیش از ۱۰۰ میلیارد تومان هزینه میکند؛ از پرداخت حقوق رانندگان تا تأمین قطعات و پرداخت مابهالتفاوت خدماترسانی. بخشی از درآمد از محل کرایه مسافران تأمین میشود، اما بخش عمده آن بهصورت یارانه از سوی شهرداری پرداخت میشود.
طالبی با اشاره به مدل تأمین هزینه حملونقل عمومی اظهار کرد: طبق نظامنامه، هزینه هر مسافر باید بهصورت یکسوم توسط دولت، یکسوم توسط شهرداری و یکسوم توسط مسافر پرداخت شود؛ اما در شرایط فعلی، دولت عملاً قادر به ایفای سهم خود نیست و شهرداریها ناچارند این بار را نیز بر دوش بکشند.
وی افزود: در حوزه نوسازی ناوگان نیز طی سالهای گذشته حمایت مؤثری از سوی دولت صورت نگرفته و شهرداریها بهتنهایی هزینههای سنگین نوسازی را متحمل شدهاند.
رئیس سازمان مدیریت حملونقل مسافر شهرداری شیراز با اشاره به اقدامات شورای ششم شهر شیراز گفت: با وجود تلاشها برای نوسازی ناوگان، سرعت فرسایش بسیار بیشتر از سرعت جایگزینی است و بخش قابل توجهی از اتوبوسها عمر بالای ۱۰ سال دارند.
وی تأکید کرد: در شرایط اقتصاد مقاومتی، ناچاریم ناوگان موجود را بازسازی و بهروزرسانی کنیم تا ظرفیت فعلی حفظ شود.
طالبی افزود: با وجود همه محدودیتها، شیراز همچنان یکی از بهترین ناوگانهای حملونقل عمومی کشور را در اختیار دارد و میزان فرسودگی آن نسبت به بسیاری از کلانشهرها کمتر است.
رئیس سازمان مدیریت حملونقل مسافر شهرداری شیراز گفت: شهرداری تلاش کرده با نوسازی تدریجی، شرایط موجود را پایدار نگه دارد، هرچند هزینههای این حوزه بهشدت افزایش یافته است.
طالبی در ادامه به سایر مأموریتهای سازمان اشاره کرد و گفت: مدیریت پایانههای شهید کاراندیش، امیرکبیر و مدرس نیز بر عهده این سازمان است و این پایانهها بهصورت شبانهروزی خدمات ارائه میدهند. پایانه شهید کاراندیش بسته به ایام سال روزانه بین ۱۵ تا ۵۰ هزار نفر ورودی و خروجی دارد و در برخی روزها حدود ۱۲۰۰ دستگاه اتوبوس وارد آن میشود.
وی درباره حوزه تاکسیرانی نیز توضیح داد: بیش از ۱۰ هزار تاکسی دارای مجوز در شیراز فعالاند و روزانه حدود ۶۰ هزار جابهجایی در سطح شهر انجام میدهند. به گفته او، ناوگان حملونقل عمومی شیراز حتی در دوران جنگ، ناآرامیها و بحرانها بدون وقفه به فعالیت ادامه داده است.
طالبی افزود: در سالهای اخیر مأموریتهای جدیدی همچون نظارت عالیه بر مراکز معاینه فنی، مدیریت برخی جایگاههای سوخت و ساماندهی سرویس مدارس نیز به سازمان واگذار شده است. در حوزه سرویس مدارس، این سازمان مسئول ساماندهی حدود ۱۱ هزار راننده است که سالانه به ۱۰۰ هزار دانشآموز خدمات ارائه میکنند.
رئیس سازمان مدیریت حملونقل مسافر شهرداری شیراز با اشاره به گستردگی مأموریتها گفت: سازمان حملونقل مسافر با تجمیع سه نهاد بزرگ و اضافه شدن وظایف جدید، به مجموعهای پرحجم و پرتردد تبدیل شده است، اما شهرداری همچنان مسیر نوسازی و ارتقای خدمات را دنبال میکند.
طالبی در بخش دیگری به گردش مالی شرکتهای حملونقل اینترنتی اشاره کرد و گفت: در شهریور ۱۴۰۴، گردش مالی یکی از این شرکتها در شیراز به بیش از ۴۳۵ میلیارد تومان در یک ماه رسیده است.
وی افزود: افزایش چشمگیر هزینهها و گردش مالی، فشار زیادی بر شرکتهای بهرهبردار وارد کرده و برخی از آنها در ماههای اخیر نتوانستهاند تعهدات مالی خود را به شهرداری پرداخت کنند.
رئیس سازمان مدیریت حملونقل مسافر شهرداری شیراز با اشاره به تمرکز برخی حسابها در تهران و محدودیت دسترسی شهرداریها به منابع مالی گفت: بخشی از درآمدها در اختیار وزارتخانههاست و شهرداریها برای دریافت سهم خود با دشواری مواجهاند.
طالبی درباره نرخ بلیت اتوبوس و مشکلات کارتبلیت نیز توضیح داد: یکی از دلایلی که نرخ بلیت به ۵ هزار تومان نرسید، کمبود کارتبلیت و نبود زیرساخت تفکیک نرخ نقدی و غیرنقدی بود. اگر زیرساخت لازم فراهم میشد، امکان اجرای مدل متفاوت نرخگذاری وجود داشت.
رئیس سازمان مدیریت حملونقل مسافر شهرداری شیراز هشدار داد: روزانه حدود ۴۰ درصد ناوگان حملونقل عمومی شیراز به دلیل نبود نظارت کافی از دسترس خارج میشود.
از صرفهجویی کلان در خرید اتوبوس تا نوسازی ۱۳۰۰ تاکسی
مصطفی کیانی رحیمی عضو ناظر شورای اسلامی شهر در سازمان مدیریت حملونقل مسافر شهرداری شیراز، هم با تشریح کارنامه تحولی این سازمان، از صرفهجوییهای میلیاردی در خرید تجهیزات، نوسازی بیسابقه ناوگان و هوشمندسازی خدمات سرویس مدارس خبر داد.
وی در تشریح اقدامات صورتگرفته، عملکرد مدیریت این سازمان را مثبت ارزیابی کرد و افزود: در دوره فعلی، بسیاری از گرههای کور چندینساله با تدبیر مدیران، همراهی شهردار و حمایت شورا گشوده شد تا مجموعهای که به سمت رکود و ایستایی میرفت، امروز به حرکت و پویایی برسد.
عضو ناظر شورا در سازمان حملونقل مسافر شهرداری شیراز با اشاره به نوسازی همزمان اتوبوس، میدلباس، ون و تاکسی در شیراز گفت: تأمین ناوگان جدید در شرایط اقتصادی فعلی کار بسیار دشواری است؛ بهطوریکه قیمت هر دستگاه اتوبوس داخلی به بیش از ۲۶ میلیارد تومان رسیده است. با این حال، در روزهای گذشته ۱۷ دستگاه اتوبوس جدید با ارزش بالغ بر ۳۷۰ میلیارد تومان تحویل گرفته شد که طبق مصوبه شورا این تعداد تا ۲۵ دستگاه قابل افزایش است.
وی با اشاره به هوشمندی مالی در خرید این ناوگان تصریح کرد: «با رایزنیها و مذاکرات فنی موفق شدیم این اتوبوسها را به جای ۲۶ میلیارد، با قیمت ۲۱ میلیارد تومان خریداری کنیم که این اقدام، صرفهجویی ۵ میلیارد تومانی در هر دستگاه (مجموعاً ۸۵ میلیارد تومان) را برای شهرداری شیراز به همراه داشت. شیراز احتمالاً تنها کلانشهری است که امسال توانسته چنین حجم خریدی را ثبت کند.
کیانی رحیمی به خرید موفق میدلباسها اشاره کرد و افزود: میدلباسهایی که شهرداری شیراز با قیمت حدود ۴ میلیارد تومان خریداری کرد، امروز در سایر کلانشهرها تا ۱۳ میلیارد تومان قیمتگذاری میشوند. از قرارداد ۷۵ دستگاه میدلباس، تاکنون ۶۳ دستگاه محقق شده و مابقی نیز پس از تکمیل ساخت، وارد ناوگان میشود.
وی همچنین از فعال بودن ۴۵ دستگاه ون در شبکه حملونقل خبر داد و گفت: از این تعداد، ۹ دستگاه ون به طور ویژه برای خدماترسانی به معلولان، جانبازان و توانخواهان تجهیز شده است.
نماینده شورا در سازمان حملونقل مسافر، مدیریت هوشمند را بهرهوری حداکثری با کمترین هزینه دانست و تشریح کرد: در یک اقدام جهادی، ۲۴ دستگاه اتوبوس فرسوده که عمر مفید آنها تمام شده بود، به طور کامل اورهال (بازسازی اساسی) شدند. برای این کار حدود ۵۰ میلیارد تومان هزینه شد؛ رقمی که معادل خرید تنها دو دستگاه اتوبوس نو است، اما عملاً ۲۴ دستگاه اتوبوس معادل صفر کیلومتر را به چرخه خدمت بازگرداند.
وی همچنین از برنامهریزی برای راهاندازی مرکز تخصصی بازسازی ناوگان در شیراز خبر داد تا علاوه بر شهرداری، سایر دستگاههای اجرایی استان نیز بتوانند از ظرفیت بازسازی ماشینآلات خود بهرهمند شوند.
کیانی رحیمی با اعلام نوسازی بیش از یکهزار و ۳۰۰ دستگاه تاکسی در این دوره گفت: این حجم از نوسازی که از کل ناوگان برخی مراکز استانها بیشتر است، با اعطای تسهیلات بلاعوض شهرداری و وامهای قرضالحسنه بانک شهر با کمترین سهم پرداختی رانندگان محقق شد.
وی در ادامه با انتقاد از برخی فضاسازیها پیرامون نرخ کرایه تاکسی، از مظلومیت رانندگان سخن گفت: حدود ۷ درصد از جمعیت شیراز را خانواده بزرگ حملونقل عمومی تشکیل میدهند. رانندگان تاکسی با وجود تورم شدید، گرانی قطعات و هزینههای سرسامآور نگهداری خودرو، همچنان با نرخهای مصوب ماههای قبل فعالیت میکنند. بسیاری از آنان فاقد بیمه هستند و باید نگاه منصفانهتری به معیشت این قشر زحمتکش داشته باشیم.
عضو شورای اسلامی شهر شیراز در بخش پایانی سخنان خود به واگذاری مدیریت سرویس مدارس به شهرداری اشاره کرد و گفت: با راهاندازی سامانه هوشمند سرویس مدارس، خانوادهها اکنون میتوانند مسیر حرکت سرویس و زمان رسیدن خودرو را رصد کنند. در تلاشیم تا مالکیت کامل سورسکد این سامانه را برای امنیت اطلاعات شهروندان در اختیار بگیریم.
وی همچنین از توافق برای بازگشت هزینهها در روزهای تعطیلی مدارس خبر داد و گفت: بر اساس توافق صورتگرفته میان شهرداری، شرکتها و رانندگان، مقرر شد در پی غیرحضوری شدن مدارس، ۲۰ درصد از هزینههای پرداختی به خانوادهها عودت داده شود تا دغدغه شهروندان و رانندگان به طور همزمان برطرف گردد.
