زیباترین محصول پژو رونمایی شد

کمپانی پژو تاکنون مدل‌های زیبای پرتعدادی را تولید کرده است. اما از دید بسیاری از کارشناسان، پژو RCZ زیباترین آنها بوده و با اختلاف باید آن را خوش استیل‌ ترین مدلی دانست که نشان شیر را روی خود دارد. در تأیید این ادعا باید گفت RCZ در طول حیات خود جوایز متعددی را در زمینه طراحی از آن خود کرد. این کوپه جذاب توسط بوریس رین‌ مولر (Boris Reinmöller) طراحی شده بود و در حد فاصل سال‌های ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۵ به فروش رسید.

پژو RCZ ؛ از یک کانسپت ساده تا تصمیم بزرگ

به گزارش آخرین خودرو، کوپه جذاب RCZ ابتدا در سال ‌۲۰۰۷ با نام کامل پژو  308 RCZ در نمایشگاه فرانکفورت رونمایی شد. در آن زمان این خودرو صرفاً یک ایده بود؛ ایده‌ای برای نشان دادن اینکه پژو به دنبال بازگشت به دوران طلایی محصولات اسپرت است. اما واکنش‌ها آنقدر مثبت و گسترده بود که پژو مسیرش را تغییر داد و تصمیم گرفت RCZ را وارد خط تولید کند.

نسخه تولیدی دو سال بعد در نمایشگاه فرانکفورت معرفی شد؛ ورود این نسخه به بازار یک سال دیگر طول کشید و پژو RCZ از آوریل ‌۲۰۱۰ تجربه حضور در خیابان را برای اولین بار کسب کرد. برخلاف بسیاری از کانسپت‌ ها، RCZ تغییرات خیلی کمی داشت و تا حد زیادی به مدل مفهومی وفادار باقی مانده بود. همین موضوع RCZ را به گزینه‌ای خیلی زیبا و جذاب تبدیل کرد.

طراحی متمایز؛ سقف با حباب‌های دوگانه و خطوط آلومینیومی

طراحی پژو RCZ یکی از مهم‌ترین نقاط قوت آن بود. سقف با برآمدگی‌های حبابی شکل دوقلو محصولات زاگاتو را در ذهن تداعی می‌کرد. قطعات آلومینیومی براق روی ستون‌ها از نسخه کانسپت به ارث رسیده بودند. تنها تفاوت عمده، حذف عدد ۳۰۸ در نام نهایی بود؛ اتفاقی که سبب شد برای اولین بار در تاریخ پژو، یک مدل بدون شماره سه رقمی با صفر در وسط متولد شود.

جوایزی که پژو RCZ از آن خود کرد

پژو RCZ آنقدر ظاهر جذابی دارد که با وجود بازنشستگی اگر همین الان هم وارد خیابان‌ها شود، نگاه عابرین و سایر رانندگان را به خود جذب خواهد کرد. این کوپه فرانسوی در سال ۲۰۱۰ توانست جایزه کوپه سال را از تاپ گیر دریافت کند. نشریه اتو اکسپرس هم این خودرو را به عنوان کوپه سال برگزید؛ جالب اینکه مخاطبین این نشریه انگلیسی RCZ را برنده جایزه طراحی خاص انتخاب کردنده بودند. جایزه رد دات در بخش بهترینِ بهترین‌ها نیز به این مدل از پژو اعطا شد. ‌

پیشرانه‌های پژو RCZ ؛ از دیزل تا نسخه توربو

بهره‌مندی پژو RCZ از پلتفرم ۳۰۸، آن را به یک کوپه دیفرانسیل جلو تبدیل کرده بود؛ موضوعی که شاید برخی علاقه‌مندان را با تردید می‌کرد. اما پژو پیشتر با مدل‌هایی مثل ۱۰۶ رالی، ۲۰۵ جی تی و ۴۰۵ نسخه Mi16 ثابت کرده بود که خودروهای دیفرانسیل جلو می‌توانند بسیار لذت‌بخش باشند و تجربه رانندگی نابی را در اختیار مالکان خود بگذارند.

کوپه پژو RCZ با سه پیشرانه عرضه می‌شد. موتور ۱.۶ لیتری توربو شارژ این خودرو توانایی تولید ۱۵۴ اسب بخار قدرت را داشت. این موتور در نسخه پرچمداری طوری کالیبره شده بود که ۱۹۷ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد. خروجی موتور دیزلی هم به ۱۶۱ اسب بخار قدرت می‌رسید. قبل از آغاز انتقاد از پیشرانه‌ های دیزلی، این موتور از محبوبیت بالایی برخوردار بود. شتاب نسخه بنزینی پایه ۸.۴ ثانیه و شتابه نسخه توربو ۷.۵ ثانیه بود؛ این ارقام برای یک کوپه سبک وزن و قابل خرید برای عموم مردم کاملاً قابل قبول بودند.

هندلینگ پژو RCZ؛ جذاب اما نه بی‌نقص

رانندگی با RCZ تجربه‌ای جذاب بود. دماغه خودرو با اشتیاق به سمت اوج هر پیچ می‌رفت و چسبندگی بالا، امکان گذر از پیچ‌ها با سرعت زیاد را فراهم می‌نمود. با این حال، فرمان خودرو حس چندانی منتقل نمی‌کرد و تعلیق آن به ظرافت مدل‌های تاریخی پژو نبود.

اما در مجموع، RCZ فرمان‌پذیری بسیار خوبی داشت، کابین جذاب و باکیفیتی ارائه می‌داد و با قیمت مناسبی به فروش می‌رسید. همین موارد سبب شد کوپه فرانسوی آمار فروش خوبی را ثبت کند.

معرفی نسخه RCZ R ؛ کوپه‌ای جدی‌تر و بسیار قدرتمند

موفقیت این مدل باعث شد پژو نسخه RCZ R را نیز معرفی کند. این نسخه ۲۶۶ اسب بخار قدرت داشت و به دیفرانسیل تورسن و تعلیق ارتقایافته Alcon مجهز بود. به دلیل وزن کمتر و در عین حال قدرت بیشتر پیشرانه، این نسخه شتاب صفر تا صد را در زمان ۵.۹ ثانیه طی می‌کرد. این نسخه، RCZ را به یک کوپه واقعاً سریع تبدیل نمود، هرچند همچنان حس فرمان آن چندان تیز نبود.

حادثه ‌ای در دامنه‌ کوه‌های پیرنه و قرار گرفتن پژو RCZ در کانون توجه

در صنعت خودروسازی، کمتر پیش می‌آید که مدیران روابط عمومی خودشان به ‌طور ناخواسته دست به تست‌های بسیار خطرناک روی محصولات کمپانی بزنند. اما در سال ‌۲۰۱۰، چنین سرنوشتی برای یکی از مدیران ارشد روابط ‌عمومی پژو رقم خورد؛ حادثه‌ای که هم اهمیت ایمنی خودروهای این برند را ثابت کرد و هم باعث شد پژو  RCZ خیلی مورد توجه قرار بگیرد.

پس از معرفی، مدیر روابط‌ عمومی پژو قصد داشت یک برنامه تست گروهی برای خبرنگاران برگزار کند. وی به همراه یکی از همکارانش، صبح بسیار زود با یک دستگاه پژو RCZ به دامنه کوه‌های پیرنه در شمال شرقی اسپانیا رفتند تا پیش از ورود خبرنگاران، مسیر تست را بررسی کنند. از آنجایی که در چنین برنامه‌هایی، احتمال انجام تعمیرات جاده‌ای یا خطرهای جدید وجود دارد، باید قبل از آغاز تست‌های رسانه‌ای، مسیر کاملاً ایمن‌سازی شود.

اما عامل خطرناک به چیزی ارتباط داشت که پرسنل پژو اصلاً آن را پیش‌بینی نمی‌کردند. در جریان این بازدید پژو RCZ ناگهان به یک لایه یخ پنهان رسید و روی آن سر خورد، بدون آنکه هیچ فرصتی برای کنترل وجود داشته باشد. این حادثه باعث شد کوپه فرانسوی از جاده خارج شود و ده‌ها متر به ارتفاعات پایین سقوط کند. اگر محل حادثه فاقد درخت و پوشش گیاهی بود، شاید مسافت سقوط بیشتر از این‌ها نیز می‌شد.

علی رغم شدت بالای حادثه و غلت خوردن پژو RCZ در مسافتی طولانی، هیچ یک از دو سرنشین آن آسیب جدی ندیدند، اما به شدت شوکه شده بودند. محل توقف خودرو فاصله زیادی با جاده اصلی داشت و در موقعیتی کاملاً خارج از دید خودروهای عبوری قرار داشت.

نجات با کمک دکمه SOS پژو

درست در همین ‌جا بود که یکی از ویژگی‌های مهم RCZ وارد عمل شد؛ این اولین پژویی بود که دکمه SOS اضطراری داشت و می‌توانست مستقیماً به خدمات امدادی متصل شود و مکان خودرو را ارسال کند. کمک خیلی زود از راه رسید و تیم روابط عمومی از مرگ حتمی نجات یافت. پس از این حادثه، اعضای تیم برای مدتی مرخصی گرفتند تا به شرایط عادی بازگردند. این سانحه به نوعی ثابت کرده بود پژو RCZ از لحاظ حفاظت از سرنشینان در سطح بالایی قرار دارد و می‌تواند از آزمون‌های سخت سربلند بیرون بیاید.

کوپه‌ای که قرار نبود ساخته شود

اما ایمنی بالا تنها نقطه قوت و عامل به شهرت رسیدن پژو RCZ نبود. این خودرو از همان ابتدا به عنوان یک کوپه اسپرت بسیار هیجان‌انگیز تبلیغ می‌شد. نکته جالب اینکه پژو اصلاً قصد ساخت RCZ را نداشت. این خودرو در ابتدا تنها یک کانسپت بود؛ یک طرح مفهومی زیبا و چشمگیر شبیه به آئودی TT معروف.

کانسپت‌ها معمولاً موجی از هیجان ایجاد می‌کنند، اما در نهایت یا اصلاً تولید نمی‌شوند و یا آنقدر در نسخه خیابانی جذابیت خود را از دست می‌دهند که گویی با یک خودروی دیگر طرف هستیم! اما استثناهایی هم وجود دارد؛ مانند هوندا E و جگوار  I-Pace، یا نمونه‌هایی که سازنده از ابتدا گفته «قصد تولید نداریم»، اما بعدها تصمیمات مدیران در رابطه با آنها عوض شده؛ پژو RCZ دقیقاً یکی از همین استثناهاست که آمد و نام کمپانی را دوباره بر سر زبان‌ها انداخت.