به گزارش خبرگزاری ایمنا، در حالی که شاخص‌های اصلی تجارت دریایی آمریکا در حال سقوط‌اند، بسیاری از کارشناسان اقتصاد و زنجیره تأمین، سیاست‌های تعرفه‌ای و فضای بی‌ثباتی که از دوران ریاست‌جمهوری دونالد ترامپ آغاز شد و تا امروز ادامه یافته را یکی از عوامل کلیدی وضعیت شکننده کنونی می‌دانند. بازار واردات آمریکا وارد یک رکود ساختاری شده است؛ رکودی که نه تنها مصرف‌کنندگان، بلکه بنادر، شرکت‌های حمل‌ونقل، تولیدکنندگان و نیروی کار را نیز تحت فشار قرار داده است.
طبق داده‌های جدید پلتفرم ردیابی کانتینر Vizion، ورودی کانتینرهای جهانی به سواحل غربی آمریکا باوجود افزایش جزئی در سال گذشته، اکنون روندی نزولی را تجربه می‌کند. هرچند سواحل غربی با رشد سالانه ۱۰ درصدی هنوز در وضعیت مناسب‌تری قرار دارند، اما سواحل شرقی—including Houston—تنها افزایش ناچیز ۲ درصدی داشته‌اند و واردات از چین با افت ۱۲ درصدی، تصویری نگران‌کننده ارائه می‌دهد.
با وجود اینکه بخشی از نوسانات به «frontloading» یا پیش‌خریدهای سنگین در دوره‌های عدم قطعیت تعرفه‌ای مربوط می‌شود، بسیاری از کارشناسان معتقدند ریشه اصلی بی‌ثباتی در سیاست‌گذاری‌های ستیزه‌جویانه تجاری دوران ترامپ نهفته است؛ سیاست‌هایی که فضای تجارت جهانی را دچار تنش‌های بلندمدت کرد. به گفته صاحب‌نظران، سایه این سیاست‌ها هنوز بر تجارت آمریکا سنگینی می‌کند.
بن تریسی، معاون توسعه تجاری Vizion، می‌گوید: «برای دسامبر تقریباً ۱۶.۶ درصد کاهش سالانه در واردات آمریکا پیش‌بینی می‌کنیم. بعد از افت ۱۲ درصدی در سه‌ماهه سوم، هیچ نشانه‌ای از برگشت اوضاع دیده نمی‌شود.» این هشدار در حالی مطرح می‌شود که ترامپ در سخنرانی‌های اخیر خود همچنان از سیاست‌های تعرفه‌ای‌اش به‌عنوان «ابزار فشار» یاد می‌کند؛ ابزارهایی که به گفته منتقدان اقتصاد آمریکا را وارد یک دوره نااطمینانی طولانی کرده است.
کایل هندرسون، مدیرعامل Vizion، شرایط را «یک رکود ساختاری کالا» توصیف کرده و می‌گوید: «این فقط یک نوسان فصلی نیست. این نتیجه ادغام چند بحران هم‌زمان است: ابهام تعرفه‌ای، رکود بازار مسکن و تغییر رفتار مصرف‌کنندگان.» او اضافه می‌کند که کاهش ۳۳ درصدی واردات مبلمان و رشد محدود ۱۷ درصدی واردات اسباب‌بازی‌ها درست پیش از فصل تعطیلات، نشانه‌ای روشن از پیش‌بینی بسیار ضعیف خرده‌فروشان درباره قدرت خرید خانوارهاست.
با وجود آنکه ترامپ همواره مدعی بود تعرفه‌ها «صنعت داخلی آمریکا را تقویت» خواهد کرد، داده‌ها نشان می‌دهد بسیاری از صنایع نه تنها تقویت نشده‌اند، بلکه ضربه خورده‌اند. یکی از نمونه‌های بارز، کاهش چشمگیر صادرات هند به ایالات متحده پس از اعمال تعرفه ۵۰ درصدی است که طبق گزارش Global Trade Research Initiative، ارزش کل صادرات هند به آمریکا بین ماه‌های مه تا سپتامبر ۲۰۲۵ بیش از ۳۷.۵ درصد کاهش یافته است. این افت، کل زنجیره تأمین مرتبط با این تجارت را در آمریکا مختل کرده است.
در داخل کشور، فشار بر نیروی کار نیز افزایش یافته است. ماریو کوردرو، مدیرعامل بندر لانگ‌بیچ، هشدار می‌دهد: «کاهش حجم بار، امنیت شغلی کارگران را تهدید می‌کند. وقتی حجم کانتینرها پایین می‌آید، تقاضا برای نیروی کار در بنادر و زنجیره تأمین کاهش پیدا می‌کند.» این موضوع، به‌ویژه برای اعضای انجمن بین‌المللی اسکله‌بانان که هر سال براساس حجم بار پاداش دریافت می‌کنند، تأثیر مستقیم دارد.
کاهش ظرفیت عملیاتی نیز فشار مضاعفی بر صنعت حمل‌ونقل وارد کرده است. نرخ استفاده از کانتینرها از ۱۰۰ درصد به ۹۱ درصد سقوط کرده و نرخ‌های حمل‌ونقل به پایین‌ترین سطح دو سال اخیر رسیده است. هندرسون می‌گوید: «ما با یک دهه ظرفیت مازاد روبه‌رو هستیم. این‌ها نشانه‌های یک تحول بنیادی و دردناک در بازار حمل‌ونقل است.»
چشم‌انداز واردات در دسامبر نیز تاریک است. حجم کانتینرهای برنامه‌ریزی‌شده برای ورود به بنادر آمریکا در دسامبر ۲۰۲۵ برابر با ۲.۱۹ میلیون TEU پیش‌بینی شده؛ رقمی که نسبت به دسامبر سال گذشته (۲.۶۲ میلیون TEU) بیش از ۴۳۰ هزار کانتینر کاهش دارد، این کاهش، موجی از تبعات را در سراسر زنجیره تأمین ایجاد می‌کند؛ از راه‌آهن و کامیون‌ها گرفته تا انبارها و شرکت‌های لجستیک.
منتقدان می‌گویند بخش عمده این بی‌ثباتی ریشه در فضای پرتنش و خصمانه تجاری دوره ترامپ دارد؛ فضایی که نه تنها روابط آمریکا با چین و هند را تضعیف کرد، بلکه شرکت‌ها را نسبت به سرمایه‌گذاری بلندمدت و پیش‌بینی‌پذیر مردد ساخت. بسیاری از تولیدکنندگان و خرده‌فروشان هنوز از «زخم‌های دوران تعرفه‌ای» رنج می‌برند و از ترس بازگشت سیاست‌های مشابه، سفارش‌های خود را کاهش داده‌اند.
در حالی که ترامپ در سخنرانی‌های انتخاباتی تلاش می‌کند رکود کنونی را به دولت فعلی نسبت دهد، واقعیت این است که بسیاری از نهادهای مستقل، ریشه‌های بحران امروز را در تصمیم‌هایی می‌دانند که سال‌ها پیش اتخاذ شد؛ تصمیم‌هایی که بازار آمریکا هنوز بهای آن را می‌پردازد.
